日产全球总部展厅是我们去过的最大的汽车经销商。你不仅可以看到目前在日本销售的所有日产汽车，还能在等待店内两家餐厅的咖啡时欣赏几款经典车型和概念车。最近一次访问日本时，我们问日产能否试驾一些在美国买不到的车型，看看地球的东方是否更绿。
日产推出了两款畅销车型。第一辆是Sakura，这是一款大众市场的电动轻型汽车，售价相当于 13,000 美元。我非常喜欢它，但它太小而且颜色太粉，无法对当地市场产生任何影响。但日产 Serena e-Power 则是另一回事。它是日产的终极家用车，我们想不出为什么。如果您想要一辆可容纳 5 人以上的日产汽车，那么您唯一的选择就是全新的Armada，而它的第三排有点狭窄，正如我们在为期一周的路试中发现的那样。如果您添加一些选项，它的价格也只差 60,000 美元。我们在这里谈论的家用车起价约为 23,000 美元（从日元兑换），可为多达 6 人提供舒适的座位。
带有穆拉诺面孔的大盒子
日产Serena就像之前所有MPV一样，是一个方盒子。它功能性强，但谈不上惊艳，但我们确实喜欢它类似Murano的前脸。对于一辆以尽可能多乘客为设计目标的汽车来说，能做的其实很有限，而日产却想尽了各种办法。车头的层叠式LED日间行车灯很酷炫，前后黑色的车身面板营造出一种迷人的悬浮式车顶感。
这款车最吸引人的地方在于它易于驾驭的配色，这一点我们在 Sakura 身上也体现了出来。Serena 提供多种冷色系配色，与黑色面板形成鲜明对比。它不是那种你会在进家门前多看一眼的车，但它比2020 款道奇大捷龙 (Grand Caravan)有趣得多。
主要目标是太空
Serena 不像我们在美国常见的小型厢式货车那么大。它基于与 Sentra 相同的平台，所以它的体型介于小型送货厢式货车和克莱斯勒 Pacifica 之间。但正如我们在 Sakura 身上看到的，日本人是“空间大师”。日产日本公司表示，如果使用第二排和第三排的中间座位，它最多可搭载八名乘客，但如果你是美国人，最多只能搭载六名乘客。不过，这六个座位很宽敞，你不会介意在后排坐上几个小时。
有家庭的人设计了这辆车
我当爸爸十多年了，所以知道什么对孩子有用。首先，我们来谈谈大挡风玻璃和车窗。带孩子长途旅行时，一个宽敞的车内温室大有裨益。一个能让大量自然光透进来的车厢是必备的，我带着家人开着阿尔法·罗密欧·朱利亚度假，从惨痛的经历中体会到了这一点。自然光能营造出一种空间感，即使这只是一个心理暗示。
谢天谢地，这在Serena身上并非小伎俩。正如前文所述，Serena的空间绰绰有余，而且座舱内还巧妙地融入了许多低成本的配置，让生活更加便捷。这些配置包括座椅储物空间正上方的USB充电接口、可以挂包的精致小挂钩、带有超棒杯架的折叠式托盘，以及防溢座椅。更别提滑动门了，只要在门下挥动一下脚，门就能打开。
在宝马 7 系都配备内置影院的世界里，这些事情可能看起来很傻，但根据我的经验，如果孩子们有地方放东西，有地方可以插上平板电脑，他们就会很高兴。
您也可以将其用于商业
日本的汽车是多功能工具。最好的例子是丰田Probox，它在周末用作家庭旅行车，在工作日则用作出租车和送货车。Serena延续了这种创新精神。您可以将第三排座椅向两侧折叠，打造宽敞的后备箱，或者将第二排和第三排座椅完全拆除，将其变成送货车。Serena的适应性非常出色，是家中有残障人士人士的首选车型。事实上，日产甚至为此专门推出了一款带有坡道和额外扶手的车型。
一种新型混合动力车
Serena 提供传统 ICE 发动机和 CVT（无级变速器）自动变速箱两种选择。CVT 变速箱是近年来针对这家日本汽车制造商的主要抱怨之一，但如果您选择 e-Power 车型，这个问题就不存在了。虽然 Serena 可能不会登陆美国市场，但这款独特的新发动机将于 2026 年在全新 Rogue 上首次亮相。我们在日本体验了这项新技术，效果非常好。
基本上，Serena e-Power 既是内燃机车，又是电动汽车。后轮连接到一台配备单速行星齿轮组的标准交流同步电机。这台电机由一块 1.57 千瓦时的微型锂离子电池供电。你可能知道，一辆纯电动汽车至少需要 80 千瓦时的电量才能获得不错的续航里程，那么这是否意味着 Serena 只能开到你家车道尽头就变成砖头了？并非如此。
引擎盖下是一台1.4升自然吸气四缸汽油发动机，它与车轮无关。它的唯一目的是驱动发电机，发电机持续为电池组供电，就像宝马i3 Range Extender等其他增程式电动汽车一样。为什么要这样设计？因为内燃机组件保持在热效率最高的范围内，让您享受电动汽车赖以成名的瞬时扭矩优势。而且，您无需为电池充电，加油方式与以往相同。
综合工况下，官方公布的油耗为 35.8 英里/加仑（约 7.7 升/百公里）。相比之下，搭载 CVT 变速箱的传统内燃机 Serena 综合工况油耗为 26.9 英里/加仑（约 8.7 升/百公里）。
如果它这么好，为什么我们不能拥有它？
它不会在美国销售的主要原因有两个。首先，最新款 Serena 只有右侧驾驶版本，而将其改为左侧驾驶版本将需要日产一大笔钱。这在经济上不可行，因为一开始就不会有人对 Serena 感兴趣。SUV 和跨界车几乎扼杀了轿车和小型货车市场，但这是有代价的。而这代价就是成本。Serena 的价格与美国在售的最便宜 SUV大致相同，但它们只能容纳四人。我们列出的最实惠的三排 SUV 显示，您能指望的最便宜的价格也不过 3 万美元左右。
好消息是，美国最终将在未来几年内迎来 e-Power 系统。它将搭载于全新Rogue车型，日产表示，我们预计它也会逐步推广到其他车型。
尽管如此，我们还是忍不住想，Serena 是否能完美契合这个市场。市场上完全没有 2 万美元级别的车型，而且很快，要找到一辆低于 2.5 万美元的非租赁车型就难上加难了。市面上没有哪款车能以如此低廉的价格提供如此大的空间和如此先进的技术，所以我们不得不羡慕日本拥有日产目前最好的家用车。
