继欧洲福特改造跨界车Puma后，目光移到了另外一款具有特别意义的车型上。这就是新款Capri，在20世纪60年代末至80年代中期以这个名称销售的是一款溜背式轿跑车，当时被称为欧洲野马，来到现在Capri已经成为一款电动SUV。
事实上Capri福特公司在欧洲市场销售的全电动Explorer的轿跑车的拓展产品，两款车都采用大众集团的MEB平台，因此可以将Capri视为福特的ID.5版本，而Explorer则是换了皮的ID.4。它与早期的Capri截然不同，它带有真正的福特基因，因为它在机械上与Cortina（蒙迪欧原型）有些关联。
从外观上似乎看不出它有轿跑车的影子，因为车顶线条几乎是平的，侧面造型就像一辆加高了的轿车，类似的造型在历史上非常罕见。虽然它看起来还不错，但这种风格与历史上的同名车型相比吸引力弱了很多。
新款Capri长182.4英寸（4632.9mm），宽73.7英寸（1871.9mm），高64英寸（1625.6mm），轴距为109英寸（2768.6mm）。这个尺寸比例几乎与大众ID.5相当。福特计划为它配备标准19英寸车轮，也会提供更大的20英寸和21英寸车轮作为选装。
基本版车型将采用后轮驱动布局，配备一台输出额定功率282 hp（210.2kW），扭矩402 lb-ft（545.5N.m）的电动机。可在6.4秒内从0加速到62 mph，最高时速仅为119 mph（191.5km/h）。整体性能与ID.5标准版基本相当。
福特为它配置了锂离子镍锰钴(Li-NMC)电池组，可用容量为77kWh，按照WLTP循环中可续航390英里（627.6公里）。使用135kW的直流充电站器，将电池从10%冲到80%大约需要28分钟。双电机版本Capri配备前轴电机具备全轮驱动能力，动力总功率为335 hp（249.8kW），扭矩为501 lb-ft（679.8N.m），这与大众ID.5 GTX相当。全轮驱动车型冲刺时间缩短至5.3秒，比后轮驱动车型快1.1秒。双电机Capri不仅动力十足，电池更大，充电速度更快。使用185kW的最大允许充电功率时，容量79kWh的电池组可在26分钟内从10%充电至80%。最大续航里程为368英里（592.2公里），相比后轮驱动车型减少了22英里（35.4公里）。
历史上的不同版本旧款Capri的重量在2,000磅-2,700磅之间（907.2-1224.6公斤），但新款电动SUV要重得多，基本款车型的重量约为4,625磅（2097.8公斤），已经增长了一倍还多，而配备AWD的顶级车型的重量更是达到4,828磅（2190公斤）。
这款电动SUV首先亮相时以鲜艳的黄色向Capri RS车型致敬，其车厢与传统造型的Explorer基本相同，垂直方向的14.6英寸触摸屏背后隐藏了“秘密”储物箱空间。新Capri造型另外一个显而易见的优势是实用性，座椅后面有20.1立方英尺的空间，折叠座椅后，容量将提升至53.3立方英尺，已经超过了Explorer，这并不令人意外，虽然二者轴距相同，不过Capri要长了6.5英寸（165mm）。
与Explorer一样，全新Capri将在德国科隆组装。后轮驱动车型的当地起价为51,950欧元（约56,180美元）。这比基本款Explorer贵2,450欧元（2,650美元）。
Puma和Capri已经成为福特在SUV热潮影响下彻底改头换面的车型，不过这还不是全部，未来Mustang Mach-E也将加入这一行列。目前福特在欧洲市场已经基本转向电动化，只有Puma还不是电动车。然而，这种情况即将改变，Puma电动版将于今年晚些时候推出，大概率也是基于大众的平台。
福特与大众在欧洲的合作程度正在加深，根据坊间流传的消息，大众与福特合作的皮卡项目很快就会在北美正式亮相。双方取长补短，各取所需，虽然欧洲电动汽车市场的整体表现有些萎靡不振，不过行业内还是比较清醒，这只是短期现象，在这个领域只有电动化才有未来。
