2023年是自主品牌全面发力的一年。在自主品牌由纯燃油车企快速转型为插混/纯电新能源车企的这一年中，以比亚迪、长城、吉利、长安和奇瑞为代表的五大自主品牌推出了一系列重磅新车，车型从微型车到大型SUV一应俱全，技术路线主打插电式混合动力和纯电动，价位更是突破百万大关，充分显示了自主品牌的造车实力。
先来看一路从成都爆火到慕尼黑的比亚迪。比亚迪在2023年度一口气推出了7款全新车型，其中王朝/海洋系列3款、腾势品牌2款、仰望品牌1款、方程豹品牌1款。车型方面，除海洋网小型车海鸥和中型车海豹DM-i外，其余5款均为SUV车型。在动力类型方面，比亚迪的7款全新车型动力类型除了比亚迪擅长的DM-i插电混动和纯电之外，还首次出现了增程式动力车型，即仰望U8。
具体来看，2023年比亚迪的全新产品布局中除了比亚迪主导的消费级插混车型海鸥和海豹DM-i外，腾势品牌的N7和N8、宋L、方程豹豹5以及仰望U8都是中高端以及豪华定位。其中，宋L定位纯电猎装SUV，豹5为混动越野SUV，仰望U8为百万级的豪华越野SUV。上述3款车其实是比较小众个性的车型，这表明比亚迪在消费级新能源车型市场取得断层领先之后，已经开始率先进军以前只属于合资品牌的领域。未来比亚迪集团的分工应该还是比较明确的，海洋/王朝系列继续专注消费级市场，腾势品牌主攻中高端市场，方程豹主攻新能源越野，而仰望品牌则肩负提升比亚迪品牌调性的重任。
然后是紧随其后的长城品牌。2023年对长城也是极为关键的一年，今年长城一口气推了6款全新车型，全部是长城最擅长的SUV车型。其中，哈弗品牌共推出4款新车，坦克品牌和魏牌各1款。车型方面，长城的6款新车覆盖紧凑型SUV到大型SUV。在动力类型方面，长城基本上是实现了新能源化，除定位较低的哈弗H5和哈弗二代大狗外，其余新车均为插电混动车型。
长城在过去几年走了不少弯路，没能把握住取得国产越野市场断层领先的黄金窗口期，好在兜兜转转之后长城终于在坦克300的带领下重回正轨。2023年长城的新品主打越野，从3/4刻度越野的哈弗二代大狗、哈弗猛龙、哈弗H5再到硬派越野的坦克400Hi-4T，有力补充了坦克300为龙头的越野品类。而枭龙/枭龙MAX和魏牌蓝山则夯实了长城的消费级/豪华级新能源城市SUV基础，未来长城如果在新品命名时在序列化上稍微考究一下，领跑中国乃至全球SUV市场都有很大的机会。
吉利在转型电气化方面的决心也是相当坚定的。2023年吉利集团推出的7款新车已经没有纯燃油车型，其中银河品牌3款、极氪品牌2款、吉利和领克品牌各1款。在车型方面，吉利的7款新车涵盖微型车、中大型轿车及SUV，其中基于极氪001打造的极氪001FR号称豪华猎装超跑。在动力类型方面，吉利的7款新车均为插电混动/纯电车型。
具体来看，吉利集团在2023年全面转型新能源，领克品牌推出了中型插混SUV领克08，极氪品牌推出了极氪X和极氪001FR，全新子品牌银河更是三箭齐发，一口气出了L6、L7以及E8三款新车。目前来看吉利大手笔押注的银河品牌首款车型银河L7销量尚可，今年四季度银河L6和银河E8上市之后，吉利的新能源品类即可覆盖入门级到豪华级市场。
长安在群星闪耀的2023年稍显乏力。2023年长安集团全新车型共4款，其中长安品牌1款、深蓝品牌1款、阿维塔品牌1款、启源品牌1款。深蓝、阿维塔和启源均为长安旗下的新能源子品牌，其中深蓝定位消费级，启源定位中高端，而阿维塔则主攻高端。在车型方面，长安集团的7款新车包括3款轿车和1款SUV，除入门级的长安逸达外，其余6款车均为纯电/增程式动力。
长安的新能源布局脉络在启源品牌正式发布之后已经基本清晰。如前所述，定位消费级的深蓝在目前拥有深蓝SL03和深蓝S7这2款车型的基础之上，还将在未来2年推出5款全新车型，其中包括1款硬派越野SUV、1款中型车和1款中大型SUV。启源品牌在中大型轿车A07之后，还将推出A06、A07和Q05三款新车，覆盖轿车和SUV品类。而阿维塔品牌在推出阿维塔12之后，还将在2025年前推出2款新车型。
2023年奇瑞集团也是百花齐放。奇瑞集团2023年共推出8款全新车型，其中星途品牌3款、奇瑞品牌2款、奇瑞新能源1款、奇瑞iCAR品牌1款、捷途品牌1款。在车型方面，奇瑞的8款新车除星途星纪元品牌的1款中大型纯电轿车外，其余7款均为SUV车型。在动力类型方面，奇瑞也是主动拥抱新能源，8款新车中有4款纯电车型，其余4款新车均为燃油/插电混动双动力。
和其他四大自主品牌不同，奇瑞当前的发展路线主要还是燃油+插混路线，转型速度相对其他自主品牌较慢。此外，奇瑞的子品牌分工也稍显混乱，纯电车型奇瑞自己在做，iCAR也做，星途星纪元也做，这就导致了现在捷途和星途这两个品牌燃油、插混和纯电三线并行，这种分工方式似乎不如其他几家，直接将纯电交给全新子品牌，产品布局相当清晰。奇瑞新品的另外一个问题还是老生常谈的老问题，那就是上市节奏过于缓慢，担负越野攻坚的捷途旅行者仍未上市，先期上市的还是纯燃油版，而星途星纪元品牌的2款纯电产品星纪元ES和星纪元ET至今也没有明确的上市时间，前景不容乐观。
当然，除了5大自主品牌外，其他车企也有不少重量级的车型，比如智己的LS6，不过能不能成为汽车市场的主流车，还得看其月销量能不能破五千台。
