奇骏超混电驱性能如何？与传统SUV有何区别？

说到日产奇骏，怎么说呢，这款车我记得在前几年还是不错的，特别是销量，也可以称为日产的热销车型之一了，但是这两年，这款车的销量真的没有以前那么高了，随着23款的上市，电驱版的车型能不能带领奇骏创造更高销量？今天咱们就来说说。系好安全带，咱们发车了~

23款奇骏e-POWER超混四驱至尊版

23款奇骏 e-POWER 超混双电机四驱至尊版指导价为19.99万元，定位紧凑型SUV。外观方面，超混电驱奇骏基本和燃油版保持了一致，只是在一些设计上有稍许差别。两侧大灯组与前格栅相融合形成一体式造型，前包围采用了梯形散热开口以及粗壮的前唇，两侧还配有犀利的雾灯组，加上黑色的轮眉、宽厚的侧裙，整体造型及搭配依然保持经典。前后侧翼子板上隆起的线条与车身腰线相互配合，营造出非常不错的厚重感；新车拥有一个小型的车顶扰流板，两侧的尾灯采用了熏黑式设计，后备厢门中央的内凹式牌照框将尾部的层次感提升。后包围还配备了带有镀铬装饰的扩散器装饰以及隐藏式的排气布局，在车门及车尾处还增加了e-POWER的专属标识，以此来彰显新车电驱的身份。

23款奇骏e-POWER超混四驱至尊版侧身

内饰上用料很足，中控台部分有着大面积的皮质包裹，显得豪华感很强，即使是没有包覆皮革的部分也使用了搪塑工艺处理。12.3英寸中控屏和12.3英寸全液晶仪表也有着不错的科技体验感。

23款奇骏e-POWER超混四驱至尊版内饰

配置上，安全性方面给到了5个安全气囊，主动刹车，预警系统，车道辅助系统，前后驻车雷达，360全景影像，并线辅助等配置，其辅助驾驶等级也达到了L2级别，操控方面给到了4种驾驶模式切换，自动驻车，上坡辅助，陡坡缓降，卫星导航，AR实景导航等配置，内部配置方面还有，前排隔音玻璃，语音识别，车联网，OTA，无线热点，手机APP远程控制，HUD抬显，前排座椅加热等配置。

23款奇骏e-POWER超混四驱至尊版中控屏

空间上，这台车的车身尺寸为4681*1840*1730，轴距为2706，空间对于奇骏这样的紧凑型SUV来说虽然并不是强项，但在乘坐四人加全部行李的前提下还是能很舒服的长途旅行。再加上日产祖传大沙发的设定，奇骏可以说是一台坐上去就不愿意下来的车；动力上采用了一台1.5T发动机和一台永磁同步双电机，发动机最大马力为144匹，电机总功率为250千瓦，总扭矩为525牛·米，作为一台全时四驱车，超混电驱奇骏的弯道表现算得上令人惊喜。除了四轮抓地的表现之外，相较其他竞品更加硬朗紧绷的悬挂让人在弯中爱不释手。不得不说，这台车到驾驶乐趣在同级里确实属于中上水平。

23款奇骏e-POWER超混四驱至尊版后排

最后，大李总结一下：关于23款奇骏 e-POWER 超混双电机四驱至尊版车型，我先说说优点方面，得益于e-POWER的技术路线，超混电驱奇骏的驾驶感受更像是一台纯电车。双电机340马力带给驾驶者的乐趣和反馈是相当出色的。令人惊喜的是，这台车在高原处的表现依旧十分亮眼，即使在4000m海拔的地方，也没有出现动力衰竭的现象。而不足之处主要是，也许是日产把好钢都用在了刀刃上，奇骏车厢内部的铺陈有些令人费解。作为一台接近20万的合资SUV，车内后视镜却是手动防炫目的配置，这一点有些不应该。另外，在走烂路时，c柱处会传来一些异响。有可能是个别车型的问题，这一点有待考证。