小鹏汽车再次突破，拿出了史上最强财报。
5月21日，小鹏汽车公布截至2025年第一季度财报。财报显示，小鹏汽车一季度的营收为158.1亿元，较2024年同期上升141%；交付 9.4 万辆新车，较上年同期交付2.18万辆车增长330%；净亏损大幅收窄至6.6亿元，相较于2024年同期的13.7亿元，减亏幅度高达51.8%；整体毛利率达到15.6%。
这份财报也点燃了资本市场的热情。财报发布后，小鹏汽车美股周三股价应声大涨13%，收于22.25美元，最新总市值达到211.42亿美元。一夜之间，小鹏市值增加24.32亿美元（约合175亿元）。
在行业价格战愈演愈烈、竞争格局加速重塑的当下，小鹏是如何实现这轮逆势上扬的？营收增长、交付激增、毛利回升的背后，又有哪些关键变量在起作用？接下来，我们拆解这份亮眼财报，寻找小鹏逆风翻盘的关键所在。
亏损收窄5成
由于小鹏一季度的销量已经是「明牌」，外界更关注的是单车售价、毛利率等关键指标。
小鹏汽车2025年Q1主要财务数据 | 图片来源：小鹏汽车财报
财报显示，小鹏汽车2025年一季度总收入达158.1亿元，同比飙升141.5%（2024年同期65.5亿元），主要得益于交付量的同比激增331%。然而，环比2024年第四季度的161.1亿元则微降1.8%。
细分至核心的汽车销售收入，一季度录得143.7亿元，同比增长159.2%（2024年同期55.4亿元），但环比2024年第四季度的146.7亿元，亦下滑2.1%。
一季度销量环比增长，但营收却环比小幅下跌，主要是因为单车平均售价（ASP）的下降和销量结构的变化。数据显示，一季度小鹏的单车平均售价约为15.3万元，较上一季度环比下滑了0.7万元。
这主要是因为一季度通常是汽车销售的传统淡季，行业整体需求回落。同时，小鹏为优化库存结构，对老款车型进行的促销折扣，无疑进一步拉低了平均售价。
在销量结构上，MONA M03与P7+这两款车型的大卖，虽力撑销量大盘，但也因其定价策略，对整体ASP形成了结构性下拉。根据易车网数据，一季度期间，价格亲民的MONA M03与P7+合计贡献了销量的75%。
小鹏MONA M03将智能化带到10-15万细分市场 | 图片来源：小鹏汽车
除了营收，毛利率不仅是衡量车企盈利能力和成本控制的重要指标，也是能否穿越周期的关键。
2025年第一季度，小鹏汽车整体毛利高达24.59亿元，推动毛利率攀升至15.6%。这一数字不仅优于2024年同期的12.9%，也高于2024年四季度的14.4%。
聚焦核心的汽车销售业务，其毛利率也达到了10.5%，相较于2024年同期的5.5%实现了近乎翻倍的增长，且高于2024年第四季度的10%。在汽车行业「价格战」的白热化竞争中，小鹏的单车盈利能力仍在改善通道。
细心的投资者会发现，小鹏一季度整体毛利率（15.6%）与其汽车业务毛利率（10.5%）之间，有大约5.1个百分点的差距。这并非统计误差，而是服务及其他业务的原因，这里面主要是向大众汽车集团提供的技术服务费。
财报数据显示，小鹏一季度的「服务及其他业务」收入高达14.4亿元，已连续五个季度稳稳站在10亿元大关之上。
更为关键的是，这部分业务的毛利率达到了惊人的66.4%，环比四季度再次提升6.8个百分点，创下历史新高。
这也让小鹏汽车，成为继比亚迪、理想汽车、赛力斯、零跑之后，第五个接近盈利的新能源车企。财报显示，2025年第一季度，小鹏汽车净亏损为6.6亿元。这相较于2024年同期的13.7亿元净亏损，以及2024年第四季度的13.3亿元净亏损，均实现了同比、环比锐减超五成的成绩。
虽然净亏损数据已足够亮眼，但更深入分析Non-GAAP（非美国通用会计准则）数据，则能发现一些值得关注的细节：本季度，小鹏汽车Non-GAAP下的经营亏损为8亿元，这一数字远优于市场先前预估的18亿元亏损水平。
这一「超预期」表现，并非完全源于核心业务的超常发挥，而是「其他收入」成关键助推手。财报显示，本季度一项高达5.4亿元人民币的「其他收入」（主要由政府相关补贴构成），对Non-GAAP经营数据和净利润的超预期贡献起到了决定性作用。
小鹏的三部曲
对于资本市场而言，已然尘埃落定的一季度业绩固然重要，但二季度的指引以及未来战略蓝图，才是市场关心的「重头戏」。
小鹏汽车预计，二季度的交付量将在10.2万辆至10.8万辆之间。这一数字不仅环比一季度的9.4万辆稳中有升，也是小鹏季度交付的历史新高。与交付量相对应，二季度营收预计将达到175亿元至187亿元，同比增幅高达115.7%至130.5%。
在5月21日晚的财报电话会议上，何小鹏立下三大「军令状」：全年销量目标同比翻倍、第四季度实现盈利、全年实现规模化自由现金流转正。
同时，何小鹏阐述了小鹏汽车未来增长的「三曲线」战略：小鹏的核心曲线是AI汽车，从中国走向全球市场是小鹏汽车的第二增长曲线；人形机器人作为矩阵智能的形式之一，会成为小鹏汽车的第三曲线。
即将上市的小鹏P7 | 图片来源：小鹏汽车
首先，来看看小鹏目前的主业——汽车。据了解，全新SUV车型小鹏G7将于6月上市，目标价格带为25万级；新一代轿跑车型小鹏P7也将在第三季度上市，目标价格带为30万级。这两款重磅车型的推出，将提升小鹏汽车在20万以上价格区间的市场号召力，打响「均价保卫战」。
此外，何小鹏预计，鲲鹏超电产品在Q4发布后将进一步提升小鹏的总体交付量。
与此同时，在财报电话会议上，何小鹏花了大量篇幅，介绍小鹏在AI转型方面的进展。目前，小鹏汽车已搭建了全栈自研体系，涵盖了鹰眼纯视觉方案、图灵大算力自研芯片、云端超大规模基座模型、全本地部署的VLA模型，以及整车EEA架构，物理仿真体系等。下一步，小鹏汽车将会从L2+辅助驾驶的研发开始向L3和L4级别自动驾驶技术快速发展。
在芯片方面，何小鹏表示，小鹏图灵芯片在2024年一次流片成功，算力是当前主流车端 AI 芯片的3-7倍，目前进展顺利。二季度将有部分车进入生产环节，三季度图灵芯片车型将会有更大范围放量。下一步，图灵芯片将会部署在第五代机器人上，大幅提高机器人的端侧算力。
作为第二曲线的海外市场，何小鹏预计未来三年将会高速扩张。2025年第一季度，小鹏的海外销量同比增长超过370%，渠道新增了超过40家海外的门店，开拓了数个关键市场，包括欧洲的代表性市场英国，也包括东南亚的最大市场印尼。
在「三条增长曲线」中备受关注的机器人领域，何小鹏描绘了汽车与机器人之间深度的技术同源性：机器人EEA架构由汽车EEA架构而来；关节来自汽车的三电、动力团队；大小脑脊椎来自于机器人、智驾和智舱团队。汽车和机器人在组织等多个方面实现了七成同源，这种深度融合极大提升了研发效率和协同效应。
更令人振奋的是，小鹏计划在2026年内推出面向工业和商业场景的人形机器人，并通过量产场景的数据驱动，实现机器人的快速进化。
近期，随着MONA M03和P7+这两款车型的大卖，外界对小鹏汽车的信心实现了触底反弹。然而，市场对小鹏的期待远不止于此——小鹏需要持续证明，这些成功绝不仅仅是靠运气，而是已经掌握了打造「爆款」的法则。
同时，中国汽车市场正经历着一场重组与整合浪潮，竞争态势已从过去的游击战演变为「大兵团作战」。这意味着，行业已进入「决赛圈」的白热化阶段。在这样的背景下，小鹏汽车面临着更大的挑战，它必须持续保持高速增长，在最终的战役中占据一席之地。
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