2025年了，一个抬头显示还有啥好吹的？
小鹏偏偏就为此新开了一个发布会：
追光全景ARHUD，和华为合作开发：前挡风玻璃“魔改”仪表盘、车道级导航直接“画”在路上，还打破了硅基AI和碳基人眼的界限……
这么说吧，小鹏上车的这个华为黑科技，连嫡系X界都没用过。
更夸张的是，小鹏合作华为ARHUD官宣一出，港股股价原地上涨最高超4%：
最强华为HUD，小鹏先用上了
“不是我们营销，这真的是全行业最好的HUD”——小鹏官方这么描述新体验。
两个层面，首先是视觉效果最好，其次是真正融合了AI智驾。
视觉上，对比传统HUD尺寸超级大，87寸，基本上把整个主驾视角的前挡风玻璃都魔改成了行车仪表：
显示效果上，12000nits超高亮度和1800:1对比度，确保显示内容在各种环境下都清晰可见，实现“清晰不虚”：
舒适度方面，小鹏联合华为首创畸变矫正算法，将显示畸变率控制在1%以内，配合10米虚像显示距离和100毫秒超低延迟，让用户长时间使用也“舒适不晕”。
一个典型场景就是车主自己驾驶时，以往HUD只能显示简要导航信息，而小鹏的追光全景HUD可以把车道级导航投射在驾驶员视野内，而且是以光毯形式铺设在现实道路上：
对于新手司机容易混淆的各类出入口，AR-HUD的光毯可以更加清晰地进行指引，同时还会用两个非常清晰的「红色叉号」告知错误的道路。
同时，遇到公交车道等限行区域，光毯上也会更明确地进行绕行、变道的指引。这种指引也包括汇入主路道路变窄，事故车道、施工车道等等。
这里其实要解决的主要问题就是“光毯”随车速、道路蜿蜒变化时容易“飘”，不贴合地面。
小鹏的解决方法，是打通华为HUD和小鹏自研智能驾驶辅助算法中的占用网络，确保AR信息与实际道路完美贴合，做到“贴地不飞”，视线不遮挡。
在容易绕晕的环岛路线上，AR-HUD的光毯会用清晰的箭头指示出正确出口，并且去通过HUD上的小地图二次确认正确路线：
另外在夜晚视线差、行人鬼探头等等场景，系统还会自动把警告标识投射到HUD，一直跟随现实目标：
打破硅基AI感知和碳基人眼视界的界限，背后同样是打通智能驾驶辅助传感器和HUD算法。
小鹏官方解释，之前那么多年都没上HUD，是因为市面上的产品太同质化，而且是工程师思维的同质化。
比如HUD尺寸有限，显示内容也很死板，用户实际用起来，还是得一会看路面一会看HUD，作用跟传统仪表没区别。
再比如HUD虚化模糊，还有漂移抖动，让人看一会就头晕目眩……
从用户价值出发，HUD的本质应该是对人进行引导，也是替代传统仪表的核心功能点，所以不能仅仅做简单的信息呈现。
从车企自身的技术角度出发，HUD也应该成为舱驾一体、AI定义汽车的直观呈现，而不是为了堆料上的配置。
小鹏透露这样的想法一直有，但奈何市面上没有合适的HUD硬件产品技术，直到华为拿出一套方案。
HUD为何能成为核心竞争力
小鹏“追光全景”ARHUD的合作方式是这样：
华为提供最强硬件和底层技术，主要包括两部分，一是AR引擎算法，二是基于LCoS技术的成像单元光机（ LCD与CMOS集成电路有机结合的反射型新型显示技术）。
这是追光全景HUD让人看清楚、不眩晕的基础。
而小鹏提供的，则是整车数据，HMI设计，上层应用等等，定义出人驾导航，智驾指引等功能，也包括夜视、雨雾等一系列场景辅助。
背后是小鹏自研的智能辅助驾驶传感器方案、大模型算法、车机AI等等。
对比一下前不久刚上的问界M8，标识投射技术基础相同，但小鹏上车的HUD，无论在功能覆盖范围还是实用易用性都上了一个台阶。
对于小鹏来说，ARHUD是硅基AI和物理世界以及碳基生物感官这“三界”的唯一交叉点。
做成行业No.1，不单单为了炫技，核心是下一阶段舱驾融合、AI定义汽车的新技术范式提前落地检验。
何小鹏向智能车参考透露，这种新的技术范式，是介于目前端到端+VLM和具身智能之间的一种形态，包含VLA，但远远不止VLA，基础则是超大算力的车载平台。
小鹏坚持自研图灵AI芯片，也是为这一轮新的技术竞赛提前布局。
从企业经营节奏来看，小鹏一季度汽车销量同比增长230%，但环比却下降4.3%。
从去年开始的“绝对高配相对低价”带来的阶段性增长逐渐见顶，因为价格战永远是开第一枪的吃最大红利，绝非长久之计。
所以小鹏上车最强HUD，打通智舱硬件和辅助智驾系统，同样是小鹏寻找“性价比”之外新增长动力的体现。
总结一下，小鹏合作华为上车最强HUD，短期收益是股价大涨，正向舆论声量倍增；长期收益是验证新技术体系，提前落地布局下一代智能化竞赛。
赢麻了，但还是没华为赢得多：
超级ARHUD上车小鹏，是除华为旗下“X界”之外首次外供，小鹏用得，其他车企也用得。
华为产品方案过硬，和小鹏的合作方式又打了样，后续黄金万两钱途无量。
华为Hi、智选车之外，作为普通ICT供应商的华为，要在车圈迎来爆发了。
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