老余最近怎么了？
这是很多人不解的问题。
前几天在深圳的粤港澳大湾区车展上，余承东激情开麦，金句频出，畅所欲言，大倒苦水……内喷“不理解”，外喷其他跨界造车品牌。
直到5月销量数据公布，答案似乎才浮出水面。
鸿蒙智行重新高调披露销量数据，创下单月最佳成绩，重返新势力第二……
但与高调相对应的是，在3月和4月，鸿蒙智行却对月销量数据秘而未宣。
这当然不符合鸿蒙智行之前的风格，也不符合余承东的个性。
而现在，连点成线，答案似乎找到了。
5月销量排名震荡，鸿蒙智行缺席两月回归
5月销量榜单一出炉，新势力排名出现了一轮大洗牌，最大变动在于鸿蒙智行。
4月没有入榜的鸿蒙智行，5月再次披露销量数据，全系交付新车44454辆，位居新势力第二。
鸿蒙智行之前，第一名还是上个月的销冠零跑，5月交付45067台，同比增长了约1.5倍。
鸿蒙智行之后，座次基本进行了重排，第三仍是理想，5月交付40856辆，同比增长16.7%；小鹏则从4月的第二名降到了第四名，5月交付33525台，同比增长230%。
而小米、蔚来、极氪品牌三家，分别交付超28000台、23231台以及18908台，同比增速分别是224%、13.1%和1.61%。
和4月比顺序不变，但因鸿蒙智行回归而排名下降1位。
或许已经有人关注到，鸿蒙智行今年有两个月的交付数据没披露。
公布1月数据时，鸿蒙智行全系以34987台的交付量，首次居于新势力榜首，比第二名的小鹏多出4千多台。
其中，问界在1月交付超过2.1万辆，问界M9贡献了12483辆；智界R7交付水平也不错，1月销量达到11420辆。
但到了2月，鸿蒙智行却环比大幅下滑38.5%到21517万辆，被小鹏、理想以及零跑反超，排名跌至第四。
当时鸿蒙智行并没有公布问界品牌的整体数据，只公布了问界新M7交付5204辆，智界R7交付8748辆。
但据赛力斯产销快报显示，2月新能源汽车销量为17841辆，其中还包括赛力斯旗下的蓝电、瑞驰，所以问界在2月应当是出现了明显的环比下滑。
此后的3、4月份数据，鸿蒙智行都没有公布，外界有不少观点推测是因为销量数据未达理想预期。
一个主要原因，合理推测可能是鸿蒙智行恰逢产品密集升级。特别是交付主力问界，3月M9改款上市，新M7上新配色，新M5 Ultra开启预订等等。
一方面，等待产品上新前，销量可能会出现短暂滑坡。另一方面，生产工厂也需调整产线资源，产能需要时间平衡。
就像被寄予厚望的问界M8，自3月开始小订就火爆异常，4月上市前订单已经突破15万。但由于产线承压，M8的交付量并没有第一时间爆发。
汽车之家数据显示，M8开始交付的第一个完整周（4月21日~4月27日），交付量仅498辆。第二周也只是刚超过1300辆，作为对比，同期M9的交付量有3897辆。
以上这些因素，都可能会导致出现纸面上的数据波动，进而易引起市场的过度解读和猜测。或许正是出于对市场信心的考量，鸿蒙智行没有选择公布数据。
另外，鸿蒙智行两个月缺席的时间点，刚好和小米的“舆论事件”时间重叠。
汽车智能化的高涨热度，被兜头浇了一盆冷水，汽车行业开始冷静下来，对智能化标准的态度更加审慎。
在这当中，鸿蒙智行一直以智能化为最大核心优势，所以此番舆论之下，受到影响最大的除了小米自身，恐怕就是鸿蒙智行。
这也难怪憋屈太久的余承东在车展上含沙射影，喊话不能用行业“最差学生的能力来限制行业标准”，“一个人拖后腿乱搞，然后整个集体遭殃，对整个产业和用户都是灾难”。
不论如何，智能驾驶到智能辅助驾驶的规范化宣传，正在影响包括鸿蒙智行在内的整个行业。
而在此之前，余承东几乎凭借一己之力，把智能辅助驾驶变成了鸿蒙智行车款产品的首要卖点。
所以小米的危机，是不是影响到了鸿蒙智行的销量，还真不好说。
转机确实是从5月开始的。
到上周（5月27日~6月1日），问界M8交付已经增长到了5316辆。而问界品牌合计5月共交付3.66万台，仅问界M9和M8两款的销量就占鸿蒙智行全系的62%。
此外，其他几“界”也在5月开始表现突出，尊界S800上市24小时大定突破1600台，72小时大定破2600台；智界R7交付5124台，今年累计已交付38904台；享界S9增程版交付超2000台。
所以这一次的5月榜单，鸿蒙智行才得以带着自己的最高月销纪录回归。
不过这次的5月榜单，鸿蒙智行还不是唯一看点，其他车企的变化也很值得关注。
还有哪些变化值得关注？
年中将至，车企竞赛加速。总结现状就是：
新势力厮杀激烈，销冠轮番变幻；老势力格局稳定，但压力也不小。
先看新势力，除去鸿蒙智行外，目前最大的变数就在前三排名上。
按照累计销量算，今年前5个月，零跑、理想、小鹏的销量分别为17.37万台、16.77万台以及16.26万台。
实际上，一直到4月，小鹏累计销量都保持在新势力第一，到了5月才被零跑打破。而理想除了第一季度的累计销量排到第三，其余时间都排在第二的位置。
分别来看，零跑已经连续3个月霸榜新势力第一，连续两个月销量破4万台，比去年第一季度加起来的3.35万台还高。
5月销量中，零跑有大约28.85%来自C10，单月交付超13000台；激光雷达下探至12万级的标志性车型B10，虽然没有透露5月具体交付数据，但从4月10日正式上市到4月底，B10的交付量已经超过了10000台，合理推测对交付总量也有很大贡献。
理想5月也重返4万台销量，并且环比大涨了20.4%，主要归功于理想L系列焕新，以及MEGA Home版本5月底开启交付。
理想汽车高级副总裁邹良军不久前透露，焕新版L车型上市以后，周销已超过1万台。5月份截止到目前，理想在20万元以上的新能源市场中的市占率已达14.7%。
所以，理想内部对焕新版L系列很有信心，邹良军表示销量将很快回到月销5万台，也就是去年的旺季水平，如果真如邹良军所言，再加上下半年的i8和i6两款纯电车，那么理想仍然是今年销冠的有力人选。
而今年稳定在3万台以上的小鹏，到了5月增速似乎有些放缓，环比下滑4.34%。
不过，小鹏的爆款车MONA M03是在5月28日升级上市，1小时就大定突破12566台，所以5月的减速很有可能是6月爆发做铺垫，并且下半年还有一款已完成工信部申报的新车——小鹏G7即将发布。
上半年新势力酣战尚如此，下半年各家新车密集上市，销冠落入谁家真的难说。
相比新势力，老势力格局倒是很稳，但彼此差距在扩大。
按照时间由近及远来看，5月份，首位比亚迪交付382476辆，同比增长15.3%，而上汽则以整车批售365983辆紧随其后。
接下来是“20万辆”一档的吉利和奇瑞，5月交付量分别为235208辆和205732辆，同比分别增长46%和9.1%。
排在第五位的长城汽车，5月销量为102231辆，同比增长11.78%。
统计车企1~5月的累计销量，头部车企依然保持这个座次，不过相比第一季度，层次更加清晰。
过去几个月，上汽只在3月整车批售超过比亚迪，其余几月都是比亚迪领先，前5个月比亚迪累计交付176.34万辆，上汽集团累计交付168.8万辆。
所以两者的单月销量虽“咬”得很紧，但累计差距还是从第一季度的5.58万辆，慢慢扩大到了如今的7.54万辆。
而排在之后的吉利、奇瑞以及长城，走势上基本保持一致，因此排名也没有发生变动，1~5月三家车企的累计销量分别为117.3万辆、102.7万辆以及45.9万辆。
去年对比自主三强——比亚迪、吉利、长城的销量，彼此之间的差距还没有现在这么明显。
但今年前5个月来看，交付规模分化逐渐显现。
特别是坚持不打价格战，以保利润为底线的长城，去年年初和吉利还定下相同的190万台交付目标，到现在，前5个月的累计交付已经不足吉利的一半。
交付拉开差距，直观上看，和行业价格内卷有重要关联。
5月下旬，比亚迪发起两个月来的第三次价格攻势，“618”限时促销，并且都是天神之眼系统的智能化标配。
王朝网、海洋网的20多款新车参与降价，最狠的海豹07DM-i直降5.3万，一口价10.28万元。
吉利、奇瑞这一次也快速跟进，吉利银河开启全系限时补贴，降价5千到2万元不等。
奇瑞的四大品牌中，有超过30款车也开启了限时价格促销，最大直降5.5万元，价格最低的瑞虎3x卓越版，售价已经降到了3.49万元。
这一波降价幅度之大、车型覆盖面之广，堪称疯狂，以至工信部及中汽协立即发声，反对“价格内卷”，倡议行业健康发展。
也难怪魏建军前段时间再次炮轰车圈，痛批“价格战不是好事”，“靠补贴堆销量、靠低价抢市场，走不长远”。
不过说归说，骂归骂，生意该做还得做，这一波降价还是出现了长城的身影——
哈弗品牌全系换新“一口价”，11款车型参与降价，最高优惠4万元。
在中国市场卖车，确实是hard模式。
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