一个可以肯定的事是，沃尔沃不会像部分舆论唱衰的那般，“败走”中国市场。不仅不会“败走”，沃尔沃还将一直在中国市场稳占细分市场。
原因不难理解。
一方面，数据显示，去年全年，沃尔沃的年销量为15.64万辆。而在今年，截至5月份，沃尔沃全球销量为5.88万辆。总量并不惊艳，惊艳的是新能源转型效果。5月份的销量中，纯电车贡献了20%，PHEV和其他电气化车型占比达到了45%。
稳住销量的同时，把新能源整体渗透率推进到65%，试问同级别的主流豪华品牌中，除了沃尔沃，还有谁能做到？
一个新能源转型有此成效的品牌，不会主动退出中国市场，更不会被迫退出市场。
另一方面则是因为，在“安全”细分市场内，时至今日，沃尔沃依旧是大家脑海中和安全标签强绑定的品牌，仍旧是不少产品在塑造安全时对标的品牌。
也就是说，安全领域，沃尔沃仍旧坐在塔尖。
既有生存能力，又有发展动力，还有独特优势。这样的品牌，任凭舆论如何恶意贬低，也难掩中国消费者和目标受众对其的青睐。
今年的沃尔沃，也在用更大的力度去回应消费者对自己的认可。
经典就是经典
今年5月29日，新款沃尔沃S90正式上市。这款1997年就初现雏形的产品，在沃尔沃被吉利收购后，于2016年正式亮相。自此，沃尔沃S90便凭借自身和品牌的标签，成为了“经典”的代名词。
那么，沃尔沃S90的“经典”体现在哪里？
安全。
在近期上市的全新S90身上，经典的魅力和能力也再一次证明：经典就是经典。
上市发布会上，安全性仍旧是讲解的重点。沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区兼CEO袁小林直言，安全不是某些参数或某些技术的应用。换句话说，不是配上了一个配置、用了某些技术，产品就能算得上安全了。
再好的配置和技术，也得看怎么用。而且，够不够安全，得消费者说了算。
“主机厂必须要扮演整合者的角色，用自己的调校能力，匹配能力，标定能力把各种看起来炫目的参数，整合成真正能够守护生命的安全体系。”
袁小林这番话揭示出整车安全的核心要义，也透露了沃尔沃以及全新S90的“安全”，究竟为何能够领先行业。
就比如目前行业内同级别产品都有搭载的AEB系统，竞品的宣传重点都是刹车速度和制动响应时间。反应能力和制动能力的确更重要，但这都需要建立在AEB功能的正确触发之上。大家不妨想一想，市面上有多少宣称敏捷的AEB系统实测中出现了误触现象？
做到常人能做到的，这不叫高超。看到、考虑到进而做到常人不能做到的，才叫真本领。全新沃尔沃S90的优势正是在响应之前多了一道判断程序，从而最大程度减少误触。
再比如整车结构，绝大多数产品都会宣传自己用了多少热成型钢和高强度钢，却鲜少提及材料分布。殊不知，一款车的结构，并不是只用硬材料就能达成结构安全的。从头“硬”到尾，整车只会过刚易折。
而全新沃尔沃S90则采用了沃尔沃的“三软三硬”科学化结构工艺，整车的前纵梁、B柱、后纵梁，不同部位采用不同的材料结构。在发生碰撞时，这样的结构化工艺能四两拨千斤，就像曾经引得无数效仿的“丢轮保命”技术一样。
到了健康安全层面，全新沃尔沃S90更是展现了什么叫真旗舰。在AB柱，用料采用了枕头同款的发泡填充材料；密封胶，整车也采用了护肤品级别的用料。车内还配备了双效增强型空气净化系统，PM2.5去除率超过了95%，空气传播病毒去除率超过了97%。
安全不光要在肉眼可见之处做到最好，在肉眼不可见之处也要做到周到。
这里有一个非常值得补充的点。30.09万元起售的新款沃尔沃S90做到了安全气囊全系标配。同样的价格，某新势力头部产品就没有配备前排膝部气囊这一关键配置，其顶配车型甚至不提供安全轮胎。
考虑不到的细微之处，沃尔沃考虑到了；不愿意标配的硬性安全配置，沃尔沃也能配上。
能力和诚意，谁给的足，已经一目了然。
新经典，新在哪？
该保持的要保持，该提高的要提高，该改变的也要改变。
全新沃尔沃S90最直观的改变之一，就是外观的变化。虽然大体上全新沃尔沃S90依旧保持了冷静、自持的美学风格，但相比较前款车型来说，新款沃尔沃S90换装了全新的绅士造型格栅和雷神之锤前后灯组，再加上新增的森莓红涂装，整车在冷静中迸发出更多的年轻与个性。
如果你认为前款沃尔沃S90商务味儿太浓了的话，新车能很好迎合你的审美。
车内，新款沃尔沃S90也升级了无线充电面板，NVH静谧性也做了5项优化，内饰在冷淡之余增添了不少精致感。
另外，全新沃尔沃S90还搭载了Pilot Assist领航辅助系统和沃尔沃City Safety城市安全系统。前者能够应对城市低速堵车场景，完成车距保持和车道居中保持；后者则应对车辆周围环境，防止整车和其他行人、非机动车、机动车等发生碰撞。
除此之外，有一个非常打动笔者的地方。
在全新沃尔沃S90的车机上，用户能够查看最佳补能点，避免跑空、多跑冤枉路。新车接入了100万个第三方充电桩，让用户的补能效率有了极大的提升。
而在大家关心的续航层面，T8版本的全新沃尔沃S90纯电续航为102km，综合续航为1412km，莫说是一周通勤，就是跨省通行也不在话下。整车还配了4C自适应底盘和后空气悬架，用以保证整车的舒适性和操控性。
美中不足的是，T8版本的全新沃尔沃S90并不支持快充，不知以后的新车会否增加快充功能。好在，新车上市之际沃尔沃向消费者提供了免费家用充电桩及基础安装服务，在家充电足以弥补快充功能缺失的不足。
写在最后
“沃尔沃坚持不把未经充分验证的技术交到用户手中。”袁小林如是说。
质疑的人，认为沃尔沃太过保守；认可的人眼中，保守的沃尔沃，交给用户手中的每一个功能和技术都是可信的可靠的。
“沃尔沃取舍的标准就是安全、健康，任何关于质量、关于核心安全的考量，我们都不会做成本上的妥协。”
如今，配置同质化、功能同质化，我们不免思考究竟什么才是真正的豪华。或许，踏实、稳重的沃尔沃，在如今这个浮躁的市场中，因其稀缺性，豪华定位也愈发历久弥新。
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