据DeepSeek统计，2025年1月至5月，国内25-35万元新能源SUV(纯电/插混/增程)累计销量约为40～45万辆，占新能源SUV总量的1/3。同时该价位区间更是新能源SUV的核心战场，广泛覆盖中高端家庭用户及科技尝鲜群体。
然而就是在如此激烈的红海市场，雷军发布的小米YU7仅用1小时便拿下28.9万台大定订单量，1台车卖了过去整个市场近半年总量，1台均价接近30万元的车居然卖得比同场发布几千元的手机、手环还要多。
我想说，这可能不单单是创造了中国奇迹，更加创造了前所未有的历史奇观，注定要永久铭刻进中国汽车行业发展史，留下浓墨重彩的一笔。
根据雷军此前公布的信息，今年小米汽车的全年销量目标上升至约35万辆，1-3月便已经交付7.59万辆。
此时6月底才上市的YU7计划承担全年10万+销量贡献，但很显然，与1小时砍获28.9万订单量相比，闭着眼都能达成，雷总最需要担心的依然还是“产能”问题。
小米汽车目前已投产一期工厂，主要负责SU7系列车型，产能规模大概15万辆/年，为了尽快给用户交车早已实行双班倒机制，日均下线最高可达700+辆；二期工厂于6月中旬竣工，引入模块化生产线，专门负责YU7车型，产能规模增加15万辆/年，首批YU7交车或集中在7月底～8月初。
至于今年小米汽车“SU7+YU7”两款车型加起来，总计可交出多少辆，这个数字大家不妨大胆来猜一猜。
亮剑特斯拉Model Y，YU7卖25.35万元起
在发布会上，雷军广泛提及的唯一对标竞品就是特斯拉Model Y。他甚至展示了特斯拉年初对外发布的“尽管对比”战书，表示：“虽然他们很厉害，做得很好，我们也要有敢于亮剑的精神”。
定价部分，小米YU7紧盯Model Y焕新版，标准版卖25.35万元，比后者后轮驱动首发版便宜整整1万元；Pro版搭载双电机四驱+闭式双腔空悬，定价27.99万元，比后者长续航全轮驱动首发版便宜了超2万元；Max版则定价32.99万元，刚好卡在免购置税边缘。
有了售价对标作为一切前提后，雷军进一步表态“小米YU7产品力较Model Y高了几个档次”。
全系标配超大电池包，标准版起步96.3度，起步CLTC续航835km，支持3.5C高倍率超充；全系标配800V整车高压架构；全系标配天际屏全景显示、后排135°电动座椅；全系标配激光雷达，搭配英伟达Thor-U智驾芯片，算力700TOPS，支持端到端辅助驾驶；全系标配连续阻尼可变减震器等，另外，首发权益免费赠送前排双零重力座椅、Nappa真皮、电动前机盖、终身高阶辅助驾驶等等。
尺寸空间上，小米YU7长4999mm宽1996mm高1608mm，轴距3000mm，前后排乘坐及储物空间全面超越特斯拉；外观具有9款不同配色，灰、橙、银、绿、白、蓝、紫、青、粉等应有尽有，内饰提供灰、橙、蓝、紫等4款经典配色；采用四合一自研域控，座舱搭载高通第三代骁龙8移动芯片，支持5音区超级小爱语音唤醒，升级UWB近场控车、桌面萌宠、全车共有9处磁吸点位，部分点位升级供电能力，支持纸巾盒、车载无线充手机支架、AI空间交互传感器、4K云台摄像头等专属配件拓展。
今年1-5月份，中国市场特斯拉Model Y累计销量约12.66万辆，其中3月份创造约4.8万辆最大峰值记录；5月份因5年免息和保险补贴政策刺激，以2.47万辆重回国内SUV销量榜首，但同比下滑趋势明显。
此刻，小米YU7上市带来的巨大冲击，或许将在下半年直接影响到特斯拉焕新版Model Y的销量表现。
为此，业界猜测特斯拉有可能推出新的“大招”来应对，或加大购车权益，或发力FSD中国本土化。
小米YU7三大版本，哪个更值得购买？
这次核心硬件全系标配，25.35万元的标准版产品力同样强大，另一方面，或许也因为YU7 Max版的价格实在偏高。
不过，我个人看来，如果在不差钱的情况下，小米YU7 Max反而是最值得首选的版型，原因在于独占了众多细节豪华配置。
首先，小米YU7 Max是唯一搭载101.7度三元锂电池包的车型，最高充电倍率也从标准版和Pro版的3.5C提高到了5.2C，充电速度更快；
其次，Max版座舱豪华质感与舒适性配置更足。比另外两个版本独占有方向盘电动调节+记忆功能、超静谧座舱、智能调光天幕、麂皮绒顶棚、前排迎宾灯、电吸门、外后视镜自动防眩目等；
最后自然就是Max版主打的极致性能，包括更高功率的高性能双电驱四驱，零百加速比Pro版快了整整1秒多，最高车速252km/h，以及升级布雷博四活塞固定卡钳等。
综合来看，小米YU7 Max版是一台堆料全面，不留任何遗憾的“大满贯”车型，非常适合追求极致体验的强迫症患者。
除此之外，Pro版也是非常不错的选择，既有双腔空气悬架又有双电机四驱，同价比性价比十分突出，但是没有电吸门和织物顶棚等，稍微影响了一些用车豪华体验，大家觉得小米YU7最应该冲哪个版本？
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