懂车帝的测试，又火了。
最近，懂车帝一次性拉了36款热门车来，做了10来项辅助驾驶的测试对比。
常规的辅助驾驶测试，像场地里测个AEB、停车场比个自动泊车啥的，大伙儿看得太多，都见怪不怪。
但懂车帝和央视联合这次整的活，全是在真实道路上搞的，不光有城市道路，还专门封闭了一条高速道路，脖子哥也是第一次见到还有这么玩的。而且它这个测试的难度，多少有些变态。
比如这个消失的前车。高速上顶着限速跑，前面大车突然往左变道，然后冒出个故障车，但此时你左边快车道还全都是演员车辆，卡着不让你变道。这会儿是该刹车还是变道，非常极限。
还有高速遇到野蛮加塞。在匝道并入的路段，你在最左边走跑着，中间是实线道，然后右边车突然强行加塞，留给你刹车的时间很短。
最难的当属这个“撞猪”项目。高速上一头野猪突然以10km/h的速度横穿马路，这时候别说智驾了，就是换了人来开，保不准都得撞上。
有网友还根据视频，搞出了一个撞猪榜单。
光是这些画面，就能把大伙儿的胃口吊起来了。论噱头，懂车帝这次营造得足足的。
然而让人出乎意料的是这次的结果，在高速事故场景模拟中，表现最好的是特斯拉的两款车。六个项目中，Model 3撞猪失败，其余5个都通过；Model X在临时施工场景失败，其余5个也都通过。
大伙儿印象里智驾比较好的华为、理想、小鹏等厂商，通过率都没有特斯拉高。
这结果一出，搞得大洋彼岸的马斯克都第一时间在X上炫耀：这还是特斯拉在没有本地训练的情况下做到的，再努努力，争取做到6项全过。
好家伙，真让老马给装到了。
而另外一边，鸿蒙智行、问界、智界只说了四个字：不予置评。
从两边截然不同的态度，大伙儿也能看出来，圈子有不少人，对于这个测试是有争议的。因为很多人发现，这次测试的标准没有统一。
争议最大的是消失的前车这个项目，首先是测试中车辆速度不一样。
懂车帝的操作，是把所有车辆的驾驶辅助速度设定为限速偏移+10%，然而实际上因为不同车子策略不同，有的会跑到130km/h，有的是在120km/h内。
车速不一样，意味着即便两台车在同一个点同时刹车，可能最终车速高的撞上了，车速低的没撞上。
另一个没有统一的，是和前车的距离。
按照懂车帝的说明，他们是把所有车的跟车距离调为中间档位。
但因为不同车型的判定策略不一致，实际上大家的跟车距离差异蛮大的。
有博主发现，测试里前车往左切出的时候，有跟得近的，只隔3条白线，有跟得远的，隔了有7条白线。
毫无疑问，跟得远的车，有更多时间留给智驾决策，在这一项有天然优势。所以这个测试，看起来是在比AEB，其实更是在比谁的跟车距离远。
所以在实际测试里，我们发现驾驶策略非常怂的车辆，反而有可能在这个环节拿到比较好的结果。
有人因此觉得，这些变量没控制好，所以这个测试更像是个噱头，没有意义。
的确，这个测试其实无法真实的代表各大厂商的智驾真正水平如何，也不能代表各大厂商的智驾安全性到底如何，因为它本身就不是一个方方面面都考虑到，标准全面的测试。
由它衍伸出来的榜单，更是没有什么意义。比如，特斯拉看起来绿色合格项更多，但是你能说在城区里面疯狂 “ 闯红灯 犯交规 ” 的特斯拉 FSD 就是最安全的吗？
不过我倒是觉得，懂车帝系列视频虽然无法做到上述这些，但其实这个不严谨的测试也证明了，在极端场景面前，任何辅助驾驶都不能百分百保命。哪怕是经过了几十万车主认证 “ 遥遥领先 ” 的华为智驾。。。
这次的测试放到真实高速上，车子的辅助驾驶可以开启全部功能，而设定的场景比如施工路段、卡车抛锚，都是我们日常能碰见的。
你可以看到，六项测试中，没有车能全部通过，也没有一项的整体通过率能超过50%。而那些通过的车型，只是代表这一次通过了，同样的场景如果再试一遍，可能也会失败。
前两年，国内厂商在智驾上的宣传过于激进，让不少人以为智驾的上限很高，甚至出现有人在高速上开车睡觉这样极度不负责的做法。
很多时候，因为车辆的智驾水平在不断提升，越来越能处理绝大部分路况，而给了车主们很强的信心，认为它无所不能，从而松懈了智驾时对路况的专注度。
其实，这种幸运是因为大家还没有遇到那 0.01% 的 coner case。
懂车帝的这个测试，让大家看到，现在咱用的依然只是 L2 级辅助驾驶，虽然它的技术有在进步，但能力依然有限，特别是在极端场景下，很容易犯错。
脖子哥也劝一句，对于比较依赖智驾的车主，在使用智驾的时候，尽量不要选择效率优先，而是安全优先。
比如调低车辆速度上限、加长跟车距离，能够给自己在面对极端情况时更长的反应时间。
最后我想再重复一下我的观点，这次懂车帝测试衍伸出来的“榜单”是没有任何意义，它只能得出一个结论，就是我们汽车部一直重复，也是有关部门最近一直强调的：辅助驾驶有上限，但更有局限。
生命只有一次，任何的情况下，小心总是没错的，把驾驶完全交给机器时，想想自己能不能承受 0.01% 的 coner case 的结果呢？
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