#地铁信号系统详解
地铁信号系统是列车安全与高效运行的基石，其内部结构复杂且各个部分之间紧密协作。我们来深入了解一下它的核心组成部分及其工作原理。
1. 联锁系统（Interlocking）
主要职责是确保列车行驶路径的安全，它控制着道岔、信号灯和轨道区域的状态。具体功能包括:
- 进路管理：通过设置行车路径来锁定道岔位置，并相应地打开信号灯。
- 冲突预防：防止两个相冲突的行车路径同时被允许使用。
- 占用检测：利用计轴系统或轨道电路检查轨道区段是否有列车经过。
常见的故障排查包括检查道岔是否正确设置、确认进路是否满足联锁条件（如道岔状态和区段空闲等）。
2. 道岔（Turnout）
道岔是改变列车行驶方向的关键部件，主要由尖轨、基本轨和转辙机构成。其控制逻辑如下：
- 电动转辙机（如S700K）驱动道岔转换，并需确认尖轨与基本轨紧密配合。
- 联锁系统根据行车需求调整道岔至直向或侧向位置。
常见的故障可能包括道岔卡死，这时需要清理轨道异物并检查转辙机部件，电路问题则需测试电机电压和排查断线情况。
3. 信标（Beacon）
信标用于校准列车位置或提供线路信息如限速、坡度等。有源信标实时发送动态数据，而无源信标则储存固定信息供列车读取。在CBTC系统中，信标对列车定位至关重要。当遇到数据读取困难时，可能需要检查天线距离和排除金属干扰；信标损坏应及时更换并确保安装稳固。
4. 计轴系统（Axle Counter）
计轴系统通过磁头感应列车车轮的进出，从而判断轨道区段是否被占用。在遇到误报或干扰时，需要进行人工复位和传感器清洁；如有计数不一致，则需对比两端传感器数据并更换故障磁头。
5. 信号机电路
信号机电路包含灯丝继电器监控灯光状态，如灯泡损坏会自动降低显示等级。控制电路则由联锁系统通过继电器控制信号显示。不同的信号颜色代表不同的行车指令：绿灯表示路径空闲允许通行，红灯代表停车禁止进入，黄灯提示减速或准备停车。当遇到信号灯故障时，应检查灯泡、保险丝以及灯丝继电器；异常显示则需测试控制继电器和排查线路问题。
