长城汽车的掌舵人魏建军再次在公众面前阐述了他的观点。他在上海车展上明确表示：“我们的决策层已经宣布，我们不会涉足增程式汽车领域，也不会采用串联式增程技术。这其实是一件相当简单的事情。串联式增程涉及四个步骤，每一步的能量转换都伴随着损耗。因此，长城汽车的技术直接由发动机驱动车轮，这样就能减少中间的损失。这是一个简单的理论，相信初中一年级的学生就应该理解这个道理。”
然而，网友们对此有不同的看法：CC魏似乎没有意识到，电动机的效率远远超过发动机，电动机在各种工况下的效率恒定在95%以上，而发动机的平均工况效率只有30%多一点，只有在理想工况下才能达到42%。离合器、变速箱传动轴等部件的综合效率大约为85%，在实际生活中，大多数驾驶场景下燃油到车轮端的最终效率仅为30%乘以85%，即25.5%。相比之下，以电池为主的增程式汽车在绝大多数使用场景中，充满电的纯电动续航能力至少达到300至600公里以上，都是直接充电使用。锂电池的充放电效率一般在85%到90%之间。
只有在长途行驶时，才会启动发动机，使其恒定工作在最佳工况下以最优效发电。发电机和电动机的效率也在95%以上，传动系统结构简单，效率高达95%，因此纯电动模式下从电到车轮端的效率为85%乘以85%乘以95%，即68.6%。偶尔超过纯电动续航的长途使用中，发动机工作于最佳工况发电。燃油到车轮端的综合效率为42%乘以95%乘以85%乘以85%乘以95%，即27.4%。
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