猎豹黑金刚，相信很多人对这款车都有记忆，可以说是我国最早最好的国产越野车，曾经各大单位的的公务用车，特别是开着警灯的猎豹黑金刚，当时我觉得可帅了，当时的煤老板也特别钟爱这款车，各大矿区都有他们的身影，到现在为止还路上偶尔还能够看到他。
在当时猎豹黑金刚并不便宜，2002年左右3.0版本都超过30万，更早的正品V31、V33只有极少数人才买得起，据说质量和越野性能非常强悍，一提起三菱车，都默认是V31/V33。
黑金刚搭载的是在历届汽车拉力赛中屡建奇功的顶级6G72S4MPI发动机。长丰对该发动机进行了多项高新技术改进，有效地降低了发动机的进气噪音及热能的损失，使动力更充沛，燃油更经济，排放更标准。特别是对发动机ECU的高海拔标定，不仅使发动机能很好地适应于高原环境，而且，在同等油耗下，还有效提高了发动机的功率，在早日的时候，由于路况条件差，对车的要求高，西藏这样的高海拔地区几乎全是猎豹黑金刚，不过后来随着时间的推移，逐渐的被丰田普拉多取代。
该发动机可轻松获得186匹马力、255n.m扭矩，以及高达170公里的时速。此外，在可靠性和稳定性方面，除切诺基2500可与它一较高低外，其他车型与黑金刚相比均逊色几分，当时的人都特别喜欢开这款车，所以这车在当时卖的特别好，因为质量稳定，油耗也还可以，外加有棱有角的外观造型，是人们手中的香饽饽。
作为猎豹汽车的旗舰产品，黑金刚使用了多达23项的新技术、新材料、新设备、新工艺。相信很多人对这款车的两个档杆特别熟悉，这也是猎豹黑金刚的标志。在安全性能方面，它装配有ABS防抱死装置和防滑差速器，确保车子在面对紧急情况或车体滑转时，能够安全制动，从容进退，使汽车在行驶过程中更加平稳、有力，所以这车在走烂路的时候特别稳定，而且不容易坏，在当时来说，很符合我国的国情。
在底盘系统方面的多项技术改进则有效地提高了整车的防侧滑、侧倾性能力。另外，前排双安全气囊、助力转向、四车门防撞杆等安全配备，也为驾乘者提供了全方位的安全呵护，这款车在当时也很好开，很多人都有单手打方向，一手抓换挡杆的习惯。
此外，黑金刚的一些细节，如，仪表板、电动倒车镜、电动天线、电动天窗、高音质CD、全车空调循环风系统等也得到了有效改进，也可为驾乘者提供舒适的驾乘感受。特别是那个电动天线，几乎是每个车都会把他升起来，有的还搞个小红旗。可以说是彩旗飘飘，红旗不倒。外型与内在的完美结合，使黑金刚拥有了同级车中出类拔萃的优良品质。
从2002年首首款车型上市以来，黑金刚便以优异的越野性能，时尚的外观设计迅速在国内高档越野车市场占据了重要地位，不过后来随着丰田的崛起，这款车的销量逐渐下滑，内饰没有及时进行更新，导致越来越多喜欢他的人奔向了普拉多的怀抱，最终不得不停产，不过有一说一，这款车确实是难得的好车，没有跟上时代的步伐，最终被人遗忘，确实有些可惜！
