“只要 BBA 发起进攻，一切都会好起来的！”
网友化用小胡子的这句玩笑，现在好像还真成了奥迪 E5 Sportback 的真实写照。
前几天，奥迪 E5 Sportback 正式开始预售，23.59 的入门价，第一次见到 BBA 的初始价格能跟新势力掰手腕的。
但就算是这样一个价格，E5 Sportback 在销售端的反应依然是不温不火。
难道就是因为把 “四环” 改成了 “AUDI” 么？
抱着疑问，脖子哥去了公司附近的一家上汽奥迪门店看了一眼。
看完之后，我觉得它值得更多的期待。
其实在奥迪刚发布 AUDI 的时候，我一直是不看好的，当时咱们还发了文章谈这个事。
但这次真的看出来奥迪有点 “急” 了。
就先说配置吧，E5 Sportback 一共有四个版本。
四个版本里，实用的功能像车漆、360° 全景影像、Momenta 的 L2 级辅助驾驶、前排座椅通风加热这些，基本都做到了标配或以预售权益的方式赠送。
至于版本之间的配置差异，奥迪还没透露，但是第三方平台已经有配置表了。
不难看出，它们的差异主要聚焦在动力和选装包的权益上。
最低配的后驱先锋型 CLTC 续航是 618km，零百加速 6.1s。
不过因为是丐版，所以舒适配置方面只有一个座舱舒享包可选（Bose音响、前排按摩、后排加热、外后视镜防眩目、后排静音玻璃与隐私玻璃、ETC）。
加了 3.4 万的后驱先锋 Plus 型则免费赠送这个座舱舒享包。
同时，电池换成了宁德的三元锂，续航多了 155km，零百提升到 5s。
选装也丰富了不少，HUD、矩阵大灯、空悬+CDC、后轮转向、光感天幕这些都能选了。
看起来，这个应该是主推的版本。
如果你不需要那么多续航，那同价位还有双电机四驱的先锋 quattro 型。
相当于用 150km 续航换来 386kW 的电机功率，零百加速达到 3.9s。
至于顶配 31.99 万的旗舰 quattro 型，则是再标配了 CDC、空气悬架以及后轮转向，零百进一步升级至 3.4s。
大伙觉得这个 sku 怎样？
虽然搞选装包捆绑销售还是非常老套，但整体清爽了不少，毕竟他们以前那一堆版本绝对能把人看昏头。。。
奥迪 A5L Sportback 配置表。
配置看完了，接下来我们来看看车。
在旅行车这方面，咱们永远可以相信奥迪，E5 Sportback 基本还原了当初 AUDI-E 概念车的造型。
一般来说，概念车由于只是一个 “概念”，所以设计师可以抛开法规、力学、经费，往最符合美学的方向去设计。
往往一到量产那就是 “理想很丰满，现实很骨感”。
上图是 E5 Sportback，下图是 AUDI-E 概念车。
而奥迪这次能够这么还原，体现的是他们的制造工艺以及成熟的设计流程。
最终 E5 Sportback 出来之后虽然还是受限于电池包，没法压低车身，但他们没有放弃长车头与饱满的车尾，这个值得好评。
除了旅行车的造型，“灯” 也是奥迪的老手艺。
E5 Sportback 的车灯在现在千篇一律的新能源贯穿式大灯里，绝对是最独特的一个，辨识度拉满。
它们在车头和车尾都装上了一圈环形光幕，灯珠闪起来还挺有仪式感的。
这里放一个我们实拍开尾箱的效果。
其实这种环形光幕在没亮起来的时候很难称得上好看，一圈大黑边会限制我们的视线，所以车头会显得很窄。
可奥迪通过引擎盖两边隆起，中间向下俯冲，还做了一点真风道的设计，把这种观感拉了回来。
不过。。。是不是觉得还差了点什么？
这样如何？
除了玩外面的灯，E5 Sportback 里面的氛围灯也挺有意思。
奥迪明显考虑了氛围灯与各种内饰材质的搭配。
比如门板上，灯光打在木头上会比较硬，所以用了分层，且木头是圆条状的，光线有渐变的过渡。
而中控上的氛围灯打在超纤皮上，得把控一个合适的距离，避免被皮料把灯光 “吸” 完了。
其实这种氛围灯的玩法，在以前的奥迪上比较少见（奔驰：嘻嘻）。
而把氛围灯做得更多变，算是奥迪面对新能源简约内饰和提供情绪价值这俩问题的时候，给出的一份答卷吧。
奥迪 A6 Avant 氛围灯就那么几条，但有丰富的机械按键弥补。
这次的中控也值得一说。
首先是下面的这块小触摸屏，相比弯腰去点中控屏，这玩意会方便不少。
用来切歌、切换驾驶模式挺方便的。
屏幕中间还突出了一小块，奥迪称它为 “智慧岛”，其实就是语音助手。
轻点一下，就能激活它。画点图案上去还有特殊互动效果。
当然，目前交互方式非常贫瘠，远不如蔚来 NOMI，得等 OTA。
咱们再来看看后排。
一般来说，电车由于底部有电池包，整个后排座椅都会被托高。又考虑到座椅放平与厚实 “大沙发” 的冲突，所以一般坐垫都比较短。
这导致膝关节得不到很好的承托，除非你在后排 “葛优瘫”，不然长途乘坐腿会很难受。
而 E5 Sportback 的后排不仅有着充足的乘坐空间，坐垫也做得很长，舒适这块没话说。
当然，代价就是后备箱没法做到纯平，这点就看大伙取舍了。
至于这车的动态表现，根据赛车手谢欣哲的分享，这车的转向手感应该是经典的奥迪味，前段虚位大，后面速度起来后会比较厚实。
车身肉眼可见的没什么侧倾，不知道这套电动 quattro+后轮转向 是什么体验呢。。。
后续咱们有机会体验的话，脖子哥第一时间跟差友们分享。
OK，关于车子本身咱们就说到这，接下来咱们再讲讲 “AUDI” 的问题。
这车毫无疑问是奥迪低下高傲的头颅，与上汽深度融合的作品。
但随着近几年中国车企不断攻城拔寨，今年上半年 BBA 下跌趋势根本兜不住，光凭降价是没法抵挡科技变革的大势的。
在这种前提下，日产 N7 毫无疑问是最佳的范例。
配置上与新势力看齐，价格有充足的诚意，宣传上先转变自己的燃油基本盘，真的就是守正出奇。
而 E5 Sportback 明显走的就是这个路子。
但奥迪明显忽视了一点，媒体的称赞并不代表消费者的真实想法。
目前 AUDI 有两个急需解决，一个 AUDI 的品牌认知度，另一个则是得捋清与上汽的关系。
目前网络上提起 “AUDI” 最多的就是 “没有四环谁认识你奥迪”，甚至连一汽奥迪也来暗讽 AUDI 品牌。
是的，“AUDI” 四个字母，尽管这是奥迪上世纪的车标，但真的没人认识。
奥迪自己想用 “AUDI” 来和 “四环” 做一个区分，万一 AUDI 失败还能保住 “四环” 的基本盘。
如此瞻前顾后，说明奥迪还是怂了。
真的，趁着现在还有机会，换个车标真没那么难。。
除了车标，奥迪还得回答与智己的关系，本质上就是溢价。
而这点，奥迪完全可以摸着日产与马自达过河。
当初 N7 11.99 万的起售价，基本贴着东风奕派 007，只贵了 4000 元。
换作是你，你选日产还是东风奕派呢？
而当初马自达 EZ-6 可是 13.98 万起售，而长安深蓝 SL03 是 11.99 万元，所以，它几乎无人问津。
现在马自达 EZ-6 的库存车甚至能够做到 10 万元以下，这样因为卖不好而降价的行为，更加伤害了品牌的价值。
早知如此，何必当初。
你都用了中国车企已有的供应链与平台优势，缩短了你的开发时长，就得实实在在的把这些压缩的成本转移给消费者。
这个问题抛给奥迪也是一样，既然都豁出去了，不如再大胆一点。
正如上汽奥迪产品经理 Johnson 所说，这是豪华品牌第一次倾注所有热情与资源，为中国、也为全球打造的纯电产品。
他们在尝试解答 “如何让豪华品牌的底蕴与中国电动化的智能相融合” 这个命题。
而这个问题的答案，其实只看他们有没有决心罢了。
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